I Sverige har vi två system
att tanka gasfordon, dessa kallas ofta snabb- respektive långsamtankning.
Jag skulle hellre vilja kalla metoderna vid namn som bättre beskriver hur
dom fungerar, nämligen manuell- och automatisk
tankning.
De gamla namnen som vi ärvt från det anglosaxiska språkbruket
kan lätt ge en antydan om att den ena metoden är bättre än
den andra, något som ju är helt felaktigt.
Det handlar ju egentligen om att se vilken metod som passar mina förhållanden
bäst och välja den.
Skillnaden ligger i praktiken inte i hur snabb eller långsam tankningen
är, utan i hur den genomförs.
Vid Automatisk tankning ansluter föraren fordonet till en gasledning vid parkeringen, därefter sker sker tankningen helt automatiskt och fordonet är fulltankat när det skall användas igen. Vid Manuell tankning flyttas fordonet från sin parkeringsplats till en speciell tankningsplats av avdelad personal och tankningen genomförs, varefter fordonet tas tillbaka till sin parkering.
Automatisk tankning,
kräver att Du har möjlighet att parkera ditt/dina fordon i någorlunda
anslutning till en kompressorstation. Helst på en dedicerad parkeringsplats
som inte låses av andra fordon. Helst en parkeringsplats typ fiskbensarrangerad.
Med tillgång till anslutningsslang till en gasledning direkt från
kompressorn vid varje parkeringsplats.
Manuell tankning,
väljer Du om du inte har denna möjlighet.
Manuell tankning,
kräver att Du avsätter personalresurser för att förflytta
fordonet från den normala nattparkeringsplatsen till en tankningsstation
och som sedan stannar där och övervakar tankningen och tar fordonet
tillbaka. Skillnaden i storlek på munstyckena för manuell respektive
automatisk tankning är avsevärd. Eftersom det tunga manuella munstycket
dessutom hanteras av ett fåtal personer blir påfrestningen större.
Det automatiska munstycket ansluts av respektive förare vid parkering av
fordonet.
Dispenser manuell tankning. 
Manuell .
Automatisk
Manuell tankning,
kräver en större och dyrbarare kompressorstation med ett stort buffertlager
för komprimerad gas för att inte tankningstiden per fordon skall bli
för lång. Man måste göra beräkningar så att
tillgänglig tid per fordon och kompressorkapacitet stämmer överens.
Ofta ger bägge metoderna samma totala tankningstid eftersom man eftersträvar
minsta möjliga kompressorkapacitet då outnyttjad kapacitet kostar
mycket pengar. Det är dock svårare att optimera kompressorkapaciteten
vid manuell tankning.
Del
av ett buffertlager för manuell tankning.
Automatisk tankning,
kräver också kalkyler. Fordonens totala tid på nattparkeringsplatsen
ger direkt kompressorns kapacitet, även här med lämpliga marginaler.
Automatisk tankning,
kan genomföras med alla gasfordon.
Manuell tankning,
kan endast göras med fordon som är speciellt anpassade för detta,
åtminstone om man vill utnyttja möjligheten med kort tankningstid
per fordon, något som kan vara nödvändigt om man vill hinna
tanka en fordonsflotta under tillgänglig tid.
Det kan då handla om större dimension på anslutningskoppling,
större dimension på rören till tankarna och större genomloppsdimensioner
på tankventilerna. Något som tyvärr allt fördyrar fordonets
gasutrustning avsevärt.
All fastsättning av rör och anslutningar måste göras med
större omsorg på grund av de ökade påfrestningar på
systemet som uppstår.
Automatisk tankning,
sker som namnet säger helt utan mänsklig medverkan. Fordonet ansluts
till kompressorsystemet vid parkeringen och frikopplas inte förrän
det skall användas igen.
Tankningen sker under mellantiden, den kan vid en större parkering ske
lika snabbt som vid manuell tankning eftersom kompressorn ju är dimensionerad
för många fordon och alltså kan klara enstaka fordon mycket
snabbt.
Eftersom hela fordonsflottan inte ansluts samtidigt sker typiskt tankningen
på 10-15 minuter. Den stora skillnaden gentemot Manuell tankning är
att eftersom fordonet fortsätter att vara anslutet, sker det en automatisk
toppfyllning av tankarna när dessa svalnat.
Vid all gaskomprimering sker en uppvärmning av gasen när den trycks
ihop. (Allmänna gaslagen) Vid automatisk tankning följer ett fordon
med ett avsvalnat tanksystem, med till fullt inställt tryck när nästa
fordon tankas. Resultatet är att det endast är det sista fordonet
som inte får full tank.
Manuell tankning,
ger aldrig fullt tryck i tankarna. Vid avsvalning kan man tappa ca 15% av fordonets
aktionsradie på detta sätt. Detta kan endast kompenseras med större
och dyrare tankar då Svenska bestämmelser inte tillåter tankning
till övertryck, en kompensationsmetod som accepteras på andra håll
i världen.
Manuell tankning och Automatisk tankning,
kan båda användas för mindre fordon, oftast är det då
manuell tankning som blir aktuellt för att undvika att en stor kompressor
startas för ett litet volymsbehov. Det krävs då ett kaskadkopplat
högtrycks buffertlager med automatisk ventilsystem för att uppnå
fullt fyllnadstryck. Ett alternativ kan vara Automatisk hemmatankning då
en liten kompressor ser till att fordonet är fulltankat varje morgon, då
krävs förstås gasanslutning vid hemmaparkeringsplatsen.
Eftersom manuell tankning alltid
blir dyrare än automatisk, väljs manuell tankning endast om fordonsparkering
inte kan ske i anslutning till kompressorstationen eller om parkeringsytan inte
tillåter den luftigare parkering som krävs då varje fordon
skall ha tillgång till egen gasanslutning.
Den stora kostnadsskillnaden uppstår dels i behovet av en större
mera avancerad kompressorstation, dels i behovet av personal som genomför
tankningsproceduren.